Renault 4 L

Posted: Οκτώβριος 2, 2012 in ΡΟΔΕΣ & ΤΣΟΝΤΕΣ
Ετικέτες:

Το Renault 4, γνωστό και ως 4L ή «Quatrelle»,  είναι ένα οικονομικό hatchback που κατασκευάζονταν στην Γαλλία μεταξύ του 1961 και του 1994. Ήταν το πρώτο μπροσθοκίνητο οικογενειακό όχημα παραγωγής της  Renault.

1960 ΠρωτότυποImage

1961 Πρωτότυπο No44Image

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε μετά από πολλές δεκαετίες οικονομικής ευημερίας που έδινε τη δυνατότητα για την απόκτηση αυτοκινήτων στα λαϊκά στρώματα της Γαλλία. Την 1η Φεβρουαρίου 1966, είχαν κατασκευαστεί ήδη ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, σε λιγότερο από τεσσεράμισι χρόνια, που σήμανε μια τεράστια εμπορική επιτυχία για τη Renault. Ο λόγος της επιτυχίας βρίσκονταν στην χρονική στιγμή της παρουσίασής του και στον εξαιρετικά ευρύχωρο σχεδιασμό ανάλογα με το μέγεθός του. Ακόμη υπήρξε ένα από τα μοντέλα τα οποία πρωτοστάτησαν στην διάδοση των hatchback κατά τη διάρκεια του 1960 και του 1970 στην Ευρώπη.

1961 Πρωτότυπο σε μικρογραφίαImage

1961 Renault R4Image

Το 4L ήταν η απάντηση της Renault στο  2CV της Citroen. Η Renault ήταν σε θέση να εξετάσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού του 2CV και να καταλήξει σε ένα μεγαλύτερο, πιο αστικό οχήματο.

1961 Renault R4Image

Στις αρχές του 1956, η Renault με τον τότε πρόεδρο Pierre Dreyfus εγκαινίασε αυτό το εγχείρημα : το σχεδιασμό ενός νέου μοντέλου για την αντικατάσταση του 4CV που είχε τον κινητήρα πίσω.

1963 Renault R4 SuperImage

Ένα αυτοκίνητο που θα ικανοποιούσε τις ανάγκες όλων των ανθρώπων. Θα ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο μιας γυναίκας, το αυτοκίνητο ενός αγρότη, ένα αυτοκίνητο πόλης. Επίσης, θα ήταν κατάλληλα και για τους οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

1967 Renault R4Image

Η Renault ξεκίνησε το μοντέλο, ως R4, τον Σεπτέμβριο του 1961 με κυβισμό 747 cc. Μια deluxe έκδοση κυκλοφόρισε με τα πίσω παράθυρα ανοιγώμενα και επιπλέον πλαστικα τμήματα.  Μια λιγότερο ισχυρή έκδοση, 603 κυβικών, κυκλοφόρησε στη Γαλλία ως Renault R3 μέχρι  τον Οκτώβριο του 1962.

1967 Renault R4Image

Η De luxe και Super εκδόσεις του R4L δανείστηκε τον κινητήρα από το Renault Dauphine, παρέχοντάς τους 845 cc. Το 747 κυβικών μοντέλο R4 συνέχισε να πωλείται σε χαμηλότερη τιμή, αλλά ήταν αυτό με τον ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα το μοντέλο L που βρήκε τον δρόμο για την κορυφή της αγοράς. Το 1965 η Renault είχε αφαιρέσει το επιπλέον «R» από τα ονόματα τους, έτσι το Renault R4L είχε γίνει το Renault 4L.

1969 Renault R4Image

1970 Renault R4Image

Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων από το Renault 4CV. Η μετάδοση ήταν 3-τάχυτη μηχανική, ξεπερασμένη (σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων του δεκατριών ετών πλέον Citroen 2CV). Όπως και το 4CV, το αμάξωμα του R4 ήταν βιδωμένη πάνω στο σασί.Έπαιζε όμως και κάποιο ανεξάρτητο στατικό ρόλο το υπόλοιπο μονοκόμματο αμάξωμα. Αυτή η ημι-monocoque κατασκευή αργότερα θα επιτρέψει στη Renault να κατασκευάσει και άλλα μοντέλα γύρω από την πλατφόρμα του R4, όπως το Renault 6 και το πιο επιτυχημένο Renault 5. Το R4 είχε ανεξάρτητη ανάρτηση στους τέσσερις τροχούς.

1988 Renault 4L ClanImage

Ακόμη το R4 διαθέτει μικρότερο μεταξόνιο στα αριστερά από ό, τι στα δεξιά. Η πρακτική αυτή (υπάρχει και σε άλλα μοντέλα της Renault), επέτρεψε μια πολύ απλή σχεδίαση της πίσω ανάρτησης με εγκάρσιες ράβδους στρέψης χωρίς επηρεάζει αυτό τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Η διαμήκης διάταξη του κινητήρα, η εμπρός μετάδοση με τον κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα, και το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό μπροστά, ήταν όμοια με της Citroen Traction Avant. Αυτό βέβαια φαντάζει ειρωνικό, καθώς ο Louis Renault, ιδρυτής της εταιρείας είχε μεγάλη εχθρότητα απέναντι στον Andre Citroen στη δεκαετία του 1930.
Image

Αν και το Renault 4 διέδωσε εμπορικά τα hatchback, τόσο το προγενέστερο Citroen Traction Avant commerciale όσο και η Aston Martin DB2/4-Mk1 χαρακτηρίζονταν από τους μεντεσέδες στην πίσω πόρτα.

1958 Aston Martin DB2Image

  • Στην Κολομβία, το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα πιο εμπορικά, και παρέμεινε στη μνήμη πολλών Κολομβιανών, με το παρατσούκλι «Amigo fiel» (Πιστός φίλος) και κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της SOFASA στο Envigado (μια πόλη κοντά στην πρωτεύουσα Medellin) από το 1970 έως το 1992. Δύο από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις περιελάμβαναν το Master (1022 κ.ε.) και το Lider (Leader), με έναν πιο ισχυρό κινητήρα 1300 cc. Το πρώτο Renault 4 κατασκευάζονταν στο Envigado της Κολομβίας και λεγόταν «Azul Pastrana» (Μπλέ Παστράνα), διότι το αυτοκίνητο ήταν μπλε και ο Πρόεδρος Misael Pastrana εγκαινίασε το εργοστάσιο.

1972 Renault 4L «Azul Pastrana»Image

  • Στην Αργεντινή και στη Χιλή το Renault 4 είναι γνωστό ως «Renoleta», μετά το παρατσούκλι που δόθηκε στο Citroen 2CV Panel, «Citroneta». Λόγω της βαριάς φορολογίας για τα επιβατικά οχήματα στα τέλη της δεκαετίας του ’50, τα πρώτα 2CV είχαν εισαχθεί ημιτελή, μόνο μέχρι τις εμπρός πόρτες και συμπληρώνονταν με μια Αργεντίνικης κατασκευής καρότσα φορτηγού. Η ισπανική λέξη για το φορτηγό είναι «camioneta», εξ ου και τα «Citroneta» και «Renoleta».

Image

  • Στην Ιταλία, τα Renault 4 κατασκευάζονταν στο το εργοστάσιο της Alfa Romeo στο Μιλάνο με ειδική άδεια από το 1962 έως το 1964. 41.809 R4 κατασκευάστηκαν εκεί.
  • Στην Αυστραλία, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1962-1966 στη Χαϊδελβέργη, της Βικτόρια. Αργότερα διέκοψαν την παραγωγή για να κάνουν χώρο για άλλα μοντέλα.
  • Στο Μεξικό, το Renault 4 κατασκευάζονταν στο Ciudad Sahagun, μια βιομηχανική πόλη που δημιουργήθηκε από την DINA και τη Renault στη δεκαετία του πενήντα, η παραγωγή σταμάτησε το 1971.
  • Στην Ιρλανδία, το αυτοκίνητο έχει παραχθεί σε δύο εργοστάσια, το πρώτο ιδρύθηκε το 1962 στο Naas, και το άλλο ξεκίνησε στο Wexford το 1972, η παραγωγή θα συνεχίζονταν μέχρι το 1984.
  • Στη Σλοβενία, τότε μέρος της Γιουγκοσλαβίας, το Renault 4 είχε το παρατσούκλι «katrca» (Αικατερίνη) κατασκευάζονταν στις εγκαταστάσεις του IMV (Industrija motornih vozil), από το 1973 μέχρι το 1992. 575.960 R4 κατασκευάστηκαν εκεί. Το 1989 το εργοστάσιο πουλήθηκε στην Renault και μετονομάστηκε REVOZ.
  • Στην Πορτογαλία ήταν γνωστό ως «Catrella», από το γαλλικό «Quatre elle». Θα χρησιμοποιούνταν κυρίως στο Alentejo, από ελαιοπαραγωγούς και κτηνοτρόφους. Εξακολουθούν να υπάρχουν εκατοντάδες τέτοια αυτοκίνητα στην υπηρεσία των εκεί επίσημων φορέων.

1968 Renault 4LImage

Στην Ισπανία, το Renault 4L είναι γνωστό ως «Cuatro Latas».Image

Αν και το Renault 4 είχε μια μεγάλη χρονική περίοδο παραγωγής, η ανάπτυξη του σχεδιασμού ήταν περιορισμένη – ποτέ δεν άλλαξε το μέγεθος ή το σχήμα. Οι κινητήρες ήταν σημαντικά μεγαλύτεροι από τον μικρό 425 κ.εκ. (αργότερα 602 cc), κινητήρας του 2CV. Το R4 είχε πάντα έναν τετρακύλινδρο υδρόψυκτη κινητήρα.

Image

Η ικανότητα του αρχικού κινητήρα των 747 cc αυξήθηκε στα 845 κ.εκ. από το 1963 και μετά (για ορισμένες εκδόσεις). Το 1978, ένας νέος 1108 cc κινητήρας παρουσιάστηκε. Τα χρωμιωμένα τμήματα σταδιακά σε όλα τα μοντέλα αντικαταστάθηκαν με πλαστικά.

Image

Υπήρχαν τρία διαφορετικά ταμπλό, τα οποία ήταν απλά στο σχεδιασμό. Οι αλλαγές στο αμάξωμα δεν ήταν τίποτα περισσότερο από μια ελαφρώς παραλλαγμένη μάσκα και οι αλλαγμένοι μεντεσέδες.

Image

Παρά την επιτυχία του Renault 4, ή ίσως εξαιτίας αυτού, η Renault κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για την ανάπτυξη των μικρών αυτοκινήτων της. Σχεδίασαν το Renault 6 και το Renault 5, ενώ το Renault 4 πουλούσε ακόμη εξαιρετικά καλά. Ορισμένοι επέκριναν αυτή τη μέθοδο, όμως το Renault 5 ανταγωνίζονταν σε διαφορετικό τομέα (στα Τρι-πόρτα και πεντά-πόρτα supermini).
Image

Το Renault 4 ήταν επομένως μια γέφυρα μεταξύ των μικρών οχημάτων πολλαπλών χρήσεων (όπως το 2CV) και των supermini (R5, Peugeot 205).
Image

Το Renault 4 παρέμεινε ένα λιτό αυτοκίνητο σε όλη του τη ζωή, παρ ‘όλα αυτά προσέφερε μια άνετη βόλτα, λόγω της καλά σχεδιασμένη ανάρτηση, άνετο εσωτερικό που οφείλονταν στα άνετα καθίσματα, ισχυρό και αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Τα παράθυρα χρησιμοποιούσαν συρόμενους μηχανισμούς. Η μοχλός ταχυτήτων που ήταν στο ταμπλό, επέτρεπε το σχηματισμό ενός επίπεδου πατώματος.
Image

Υπήρχαν πολλά Renault 4 «ειδικές εκδόσεις». Μερικές (συμπεριλαμβανομένων των Safari, Sixties και Jogging) πωλήθηκαν σε ειδικά χρώμα, ειδική ταπετσαρία και άλλες λεπτομέρειες, ενώ άλλα (Clan, Savane) δεν ήταν πραγματικά τίποτα περισσότερο από τα συνήθη μοντέλα με κάποιες χαλκομανίες.

 1984 Renault 4 JoggingImage

1985 Renault 4 «Sixties»Image

Υπήρχαν όμως και ειδικά μοντέλα που δεν ήταν απλώς ένα εμπορικό τρυκ, όπως το 4×4 Renault 4 Sinpar, το Plein Air, ένα φορτηγάκι, εκδόσεις με υγραέριο και η ηλεκτρονική μορφή.

1969 Renault 4 Plain AirImage

1973 Renault 4 Plain AirImage

1991 Renault 4 GTL Sinpar 4×4Image

Το 1978, κατέφτασε το R4 GTL. Είχε τον κινητήρα 1108 cc από τη Renault 6 TL, αν και με μειωμένες επιδόσεις για καλύτερη οικονομία, και μεγαλύτερο ταμπούρα. Το GTL ήταν αναγνωρίσιμο από την γκρι μάσκα του, τους γκρι προφυλακτήρες, και την γκρι ταινία από καουτσούκ κατά μήκος του κάτω μέρους των θυρών. Είχε επίσης μια επιπλέον εισαγωγή αέρα κάτω από την μπροστινή γρίλια (ως εκ τούτου, η πινακίδα κυκλοφορίας μεταφέρθηκε κάτω από τον προφυλακτήρα). Στο εσωτερικό, υπήρξε ένα τροποποιημένο ταμπλό και υφασμάτινα καθίσματα.

1992 Renault 4 GTL ClanImage

1988 Renault 4 F6 pick upImage

Υπήρξε επίσης μια έκδοση Van του R4, που με την «υπερυψωμένη καρότσα» του αμαξώματος έγινε η ταυτόσημο της  γαλλικής «Boulangerie» (το αυτοκίνητο που μοίραζε ψωμί στις γειτονιές). Για πολλά χρόνια, ήταν σίγουρα το πιο επιτυχημένο όχημα του τύπου του και για πολλούς ανθρώπους αποτελεί την εικόνα για ένα Renault 4 περισσότερο από την επιβατική έκδοση. Παρέμεινε πρός πώληση στην Ευρώπη μέχρι το 1993 και αντικαταστάθηκε από το Renault Express, με βάση το R5.

1985 Renault 4 Fourgonnette (van)Image

Το 1989, κολομβιανή SOFASA παρήγαγε την παραλλαγή Brisa (Αύρα), η οποία βασίστηκε στη γαλλική Plein Air και Jogging, η οποία διατέθηκε στην αγορά ως μια πιο σπορ έκδοση του αυτοκινήτου, που την χαρακτήριζαν τα κόκκινα αξεσουάρ.
Αν και για λόγους όπως οι εκπομπές ρύπων και η ασφάλεια, συχνά προδιέγραφαν τη διάλυση της γραμμής παραγωγής του Renault 4, η δημοτικότητά του θα διαρκούσε περισσότερο.

Image

Τα σχέδια για την αντικατάσταση του Renault 4 είχαν αναπτυχθεί από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Ωστόσο, η συνεχιζόμενη επιτυχία του, η ανάγκη αντικατάστασης και του Renault 5, οι δυσκολίες που υπήρχαν στη εύρεση ενός κατάλληλου αντικαταστάτη (και η ιδέα ότι η αγορά του Renault 4 θα πέθαινε μαζί του) ανέβαλε την αντικατάσταση του Renault 4 που δεν έγινε παρά 22 χρόνια αργότερα.

Εν κατακλείδι βγήκαν στην παραγωγή, μια σειρά από μοναδικά 1000 κομμάτια που κυκλοφόρησαν στην αγορά ως «Bye-Bye», το καθένα με μια αριθμημένη πλάκα.

1992 Renault 4L «Bye-Bye»Image

Το 2003, μια ιαπωνική εταιρεία τροποποίησε το αυτοκίνητο που ονομάζεται DAMD με ένα σχέδιο που ονομάζεται Ancel Lapin, το οποία θα μπορούσε να μετατρέψει ένα Suzuki Lapin σε ένα Renault 4 «lookalike».

2003 Suzuki Lapin DAMDImage

Το Renault 4 είναι στο φόντο σε πολλές ταινίες λόγω της συχνής του παρουσία παντού, αλλά έχει ιδιαίτερη ρόλους στις ταινίες Traffic, Braddock: Missing in Action ΙΙΙ, Rugrats in Paris: The Movie, 102 Dalmatians, Romancing the Stone, Let’s get Harry, Laws of attraction, Where Eskimos live, The Nephew και Team America: World Police.

O Pierce Brosnan και ο Bryan Ferry λέγεται ότι είναι θαυμαστές του Renault 4. Το Renault 4 έχει παρουσιαστεί σε τουλάχιστον δύο από τις ταινίες του Pierce Brosnan.
Το Renault 4 σε αγώνες

Το Renault 4 κινούνταν από έναν κινητήρα 20 hp (15 kW) και η ανάρτηση του δεν προορίζονταν ποτέ για αγωνιστικές επιδόσεις. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη ότι ήρθε τελευταίο το 1962 στο Rally Monte-Carlo

Ωστόσο, το Renault 4 είχαν ορισμένα πλεονεκτήματα στην υψηλή ροπή και το μεγάλο ύψος από το έδαφος του έδινε την δυνατότητα να κινείται σχεδόν σε κάθε έδαφος.  Αυτό σημαίνει ότι η Renault ήταν σε θέση να δώσει μια αγωνιστική εικόνα σε αγώνες όπως το «Cross Elf Cup of France» το 1974 και το «Routes du Monde» το 1968. O τελευταίος ήταν ένας αγώνας στον οποίο η Renault θα έδινε σε νεαρούς αυτοκίνητα, για να ταξιδεύουν με αυτά σε όλο τον κόσμο, κάτι που θα βοηθούσε το Renault 4 να περάσει με μια  περιπετειώδης και ανθεκτική εικόνας.

Το «Coupe de France Renault Cross Elf» ήταν μια σειρά αγώνων στη Γαλλία σε χωματόδρομους με ελαφρώς φτιαγμένα 782 κυβικών R4.
Image

Η Renault 4 Sinpar (η έκδοση με κίνηση στους τέσσερις τροχούς), καταχωρήθηκε στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ του 1979 από τους Bernard και Claude Marreau και ήρθε τρίτο.
Image

Ήταν επίσης δημοφιλές ως αυτοκίνητο της αστυνομίας σε ορεινές περιοχές, όπως η Κορσική.

Image

Τα Renault 4 GTL ήταν αναγνωρισμένα στην ομάδα Α. Ο Jacky Cesbron έτρεξε ένα στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1993 και το Tour de Corse το 1991. Ο Pinto dos Santos έτρεξε στην ομάδα Ν με ένα 4 GTL στο WRC.

Το Renault 4 αποτελεί τη βάση του 4L Trophy. Πρόκειται για μια ετήσια συνάθροιση που χρησιμοποιεί μόνο Renault 4. Είναι ανοιχτό σε φοιτητές οι οποίοι μαζεύουν χορηγίες και οδηγούν τα αυτοκίνητα στη Σαχάρα ώστε να παραδώσουν εκπαιδευτικό υλικό για τα παιδιά του Μαρόκου και της ερήμου γενικότερα.

Image«4L Trophy» κατασκήνωση στην έρημο Σαχάρα

Image

Στην Κολομβία, ο Peter Goldring τροποποιήσει ένα κινητήρα 1400 από ένα R18 με 103 hp (77 kW) και το εγκατάστησε σε ένα R4, που έφτασε την μέγιστη ταχύτητα των 207 χλμ/ώρα (129 mph) στις 7600 στροφές ανά λεπτό. Αυτό το R4 έχει αποκαλεστεί το «ταχύτερο R4 του κόσμου».

«ταχύτερο R4 του κόσμου» του Peter GoldringImage

Το ολλανδικό αυτοκινητιστικό περιοδικό Autoweek πήρε μέρος στον αγώνα «Πεκίνο – Παρίσι Motor Challenge» το 2007 με ένα Renault 4.

Image
Επιμέλεια : Τζαννέτος Παπαγεωργίου

Image

Δείτε επίσης:

RENAULT 4 EVER. ΞΑΝΑΣΧΕΔΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΘΡΥΛΙΚΟ CATREL

Advertisements

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Φωτογραφία Google+

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google+. Αποσύνδεση / Αλλαγή )

Σύνδεση με %s