Archive for the ‘ΡΟΔΕΣ & ΤΣΟΝΤΕΣ’ Category

Image1) Ξέρετε με πόσα χιλιόμετρα έπεσε πάνω στην κολώνα της μπασκέτας ο μπασκετμπολίστας Μπόμπαν Γιάνκοβιτς; Ε; Με τέσσερα (4) χιλιόμετρα την ώρα. Και έμεινε ανάπηρος, παραπληγικός. Όταν λοιπόν το παιδί σας στέκεται λυμένο και όρθιο ανάμεσα στα δύο μπροστινά καθίσματα και φρενάρετε ή τρακάρετε με περισσότερα από 4 km/h, ξέρετε τί είναι πιθανό να γίνει; Και πόσο συχνά πάτε με 4 km/h; Και πόσο συχνά ο απέναντί σας πάει επίσης με 4 km/h;

2) Όταν ένα ΙΧ κινείται με 50 km/h και τρακάρει σε σταθερό σημείο (κολώνα) ξέρετε με πόση δύναμη θα σκάσει ο επιβάτης που δε φοράει ζώνη στο ταμπλό; Με δύναμη 3 τόνων. Μπορείτε εσείς να σηκώσετε 3 τόνους; Ο Πύρρος Δήμας σηκώνει κάπου 240 κιλά… Είμαστε λοιπόν τόσο ηλίθιοι; Ναι είμαστε. Αλλά αν ρωτήσεις γύρω σου, όλοι πιστεύουν ότι ξέρουν να «οδηγάνε».. Ρε δεν πάμε στο διάολο, λέω εγώ .

3) Όταν οι πίσω επιβάτες δε φοράνε ζώνη ασφαλείας (αλήθεια πόσοι από τους πίσω επιβάτες φοράνε ζώνη; ξέρετε με πόση δύναμη θα σκάσουν πάνω στους μπροστινούς; Τα ίδια, με 3 τόνους. Ε, λοιπόν τί νόημα έχει να φοράει ο μπροστινός επιβάτης ζώνη ασφαλείας, άμα δε φοράει ο πίσω;

4) Όταν η μαμά κρατάει το αγγελούδι της στην αγκαλιά, καθισμένη στο μπροστινό κάθισμα, ξέρετε με πόση δύναμη θα το συνθλίψει πάνω στο ταμπλό, αν γίνει ατύχημα με μόλις 50 km/h; Ε, τώρα πια ξέρετε. Με 3 τόνους. Θα βάζατε το παιδί σας να το συνθλίψει ένα φορτηγό 3 τόνων; Όχι; Ε, γιατί το κρατάτε στην αγκαλιά; Και μη μου πείτε ότι θα το συγκρατήσετε..

5) Λέει ο Έλληνας που τα ξέρει… όλα: «Άμα δε φοράω κράνος, βλέπω καλύτερα και στο κάτω κάτω μόνο τον εαυτό μου βλάπτω». Αλήθεια; Κλαμένος και μυξωμένος, πέρα από αηδία είσαι και σκέτη τύφλα. Την τύφλα σου δε βλέπεις. Αλλά ας το δούμε και αλλιώς. Αν πηγαίνεις με 80 km/h και φας τη μέλισσα στη μούρη, δεν είναι πιθανό να προκαλέσεις ατύχημα; Και ποιός θα φταίει τότε; Βλέπεις λοιπόν που το κράνος δεν είναι μόνο «δική σου υπόθεση»;

6) Έχετε δει κάποιους πιτσιρικάδες με φτιαγμένα παπιά που έχουν (για μόδα; δεν ξέρω) ημιφορεμένο το κράνος, δηλ. το ακουμπάνε μέχρι το μέτωπο, κάπως σαν την περικεφαλαία του Περικλή; Θα το έχετε δει, δε μπορεί. Το ξέρετε ότι είναι χειρότερο από το να μη φοράνε καθόλου κράνος; Κι αυτό γιατί το ακουμπισμένο σαν περικεφαλαία κράνος σε πιθανή πτώση μπορεί να τραυματίσει τον αυχένα και να είναι αυτό η αιτία που θα αφήσει τον αναβάτη ανάπηρο. Το ίδιο ισχύει και για αυτόν που φοράει μεν το κράνος του αλλά το έχει λυμένο. Άμα είσαι λοιπόν τόσο ανόητος και έχεις το κράνος για περικεφαλαία ή το έχεις λυμένο, καλύτερα χωρίς κράνος, τόνισε ο Ιαβέρης.

7) Ξέρετε ότι πολλοί γονείς προσπαθούν οι ίδιοι (εν αγνοία τους βέβαια) να στείλουν τα παιδιά τους στον τάφο; Δείτε πώς. Πραγματικό γεγονός σε ελληνικό νησί. Ο γιός συλλαμβάνεται μέσα στη νύχτα με μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού, χωρίς κράνος και χωρίς δίπλωμα από την αστυνομία. Οι αστυνομικοί παίρνουν μέσα στη νύχτα τηλέφωνο στο σπίτι του νεαρού και ειδοποιούν τους γονείς του. Το επόμενο πρωί πέφτουν από τον πατέρα τηλεφωνιές σε «παράγοντες» του τόπου και η κλήση σβήνεται και το θέμα είναι «λήξαν». Είναι όμως; Σε λίγο καιρό ο νεαρός σκοτώνεται με τη μηχανή χωρίς να φοράει κράνος. Τί έκανε ο πατέρας; Έδωσε το χείριστο παράδειγμα στο γιό του. Με τη στάση του τού είπε: «Δεν είναι κακό να οδηγούμε ενάντια στον ΚΟΚ, αρκεί να είμαστε σε θέση να μην τρώμε πρόστιμο και ποινές». Όταν ο πατέρας επιδεικνύει τη … δύναμή του σβήνοντας την κλήση του γιού που οδηγεί χωρίς δίπλωμα, του «δείχνει» με ποιόν τρόπο πρέπει να πορεύεται στη ζωή. Γλύφοντας, παρακαλώντας και κοροϊδεύοντας τον ίδιο σου τον εαυτό και τους άλλους. Η παιδεία, αποκτάται μέσα από το σπίτι, επέμεινε ο Ιαβέρης. Το παράδειγμα των γονιών είναι το πιο ισχυρό παράδειγμα. Αλλά οι περισσότεροι γονείς είναι οι ίδιοι κάκιστα παραδείγματα.

8) Τί είναι για την ελληνική πολιτεία πιο κακό; Το να αποπειραθείς να κλέψεις λεφτά από μία τράπεζα ή το να αποπειραθείς να δολοφονήσεις κάποιον; Ε, λοιπόν πιο κακό είναι το πρώτο. Δείτε γιατί: -Άμα σε πιάσουν να κλέβεις μια τράπεζα, θα πας κατηγορούμενος στα ποινικά δικαστήρια. -Άμα περάσεις με κόκκινο (άρα στην ουσία άμα αποπειραθείς να σκοτώσεις κάποιον άλλο που περνάει με πράσινο) πληρώνεις πρόστιμο 700 ευρώ. Κι άμα «τα έχεις τα φράγκα» και πληρώσεις μέσα σε 10 μέρες, σου κάνουν ΕΚΠΤΩΣΗ 50% και πληρώνεις 350 ευρώ. Άμα πας να κλέψεις λοιπόν, πας φυλακή. Άμα πας να σκοτώσεις, πληρώνεις και με έκπτωση. Μη γελάτε, εμάς αφορούν αυτά.

9) Αλλά η ελληνική πολιτεία έχει μακρά θητεία στην υποκρισία. Τη μέρα που ψηφιζόταν ο νέος ΚΟΚ, ένα κανάλι την είχε στήσει στην είσοδο του γκαράζ της Βουλής. Σχεδόν κανένας βουλευτής δε φορούσε ζώνη….. Και πήγαιναν να ψηφίζουν για να πάει το πρόστιμο για τη ζώνη στα 350 ευρώ! Με έκπτωση 50%, αν πληρώσεις σε 10 μέρες, βεβαίως….

10) Να πάμε και στην Ελληνική Αστυνομία; Πόσες φορές έχετε δει αστυνομικό να φοράει ζώνη ασφαλείας στο περιπολικό; Μάλλον ποτέ ή σπάνια. Δηλ. αυτός που σου δίνει πρόστιμο για μη χρήση ζώνης είναι ο ίδιος παράνομος. Τί να λέμε τώρα;

11) Ας δούμε όμως και το θέμα της συνήθειας. Κάθε μέρα σκοτώνονται περίπου 3 άνθρωποι από τροχαίο. Πλήρης απάθεια. Το θεωρούμε σαν κάτι φυσικό. Όταν όμως σκοτώθηκαν 21 παιδιά στα Τέμπη, όλοι μιλούσαν για «εθνική τραγωδία». Μα αφού σε 7 μέρες θα έχουμε πάλι συμπληρώσει άλλους 21 νεκρούς σε τροχαία! Κάθε εβδομάδα 21 άνθρωποι (νέοι ως επί το πλείστον) σκοτώνονται στους δρόμους. Αλλά είπαμε, το έχουμε ΣΥΝΗΘΙΣΕΙ. Μόνο άμα είναι μαζεμένοι σε ένα τροχαίο 21 νεκροί ιδρώνει λίγο τ’ αυτί μας. Αλλιώς, χεστήκαμε.

12) Αλλά ας το πάμε και παραπέρα. Πόσοι κάηκαν στις φωτιές της Πελοποννήσου το 2007; 80 άνθρωποι. Και πάλι ο κοιμισμένος στον καναπέ του Έλλην, ξύπνησε από το μόνιμο λήθαργό του και μίλησε για «εθνική τραγωδία». Οι 2.500 νεκροί κάθε χρόνο στα τροχαία τί είναι; Έχει διαφορά ένας άνθρωπος που καίγεται από έναν που σκοτώνεται σε τροχαίο; Για πείτε μου;

Και κλείνει την κουβέντα στο Πνευματικό Κέντρο του Δήμου της Ερμούπολης ο Ιαβέρης, ζητώντας να μη χειροκροτήσουμε (γιατί τα χάλια μας δε θέλουν και χειροκρότημα) και ανακοινώνοντάς μας ένα ουσιαστικό και βαρύ σα σίδερο «Καληνύχτα σας».

Για όσους δεν γνωρίζουν τον Ιαβέρη Πρόκειται ίσως για τον κορυφαίο Έλληνα οδηγό αγώνων, ο οποίος πλέον προσπαθεί με κάθε μέσο να βάλλει μυαλό στους Έλληνες οδηγούς ώστε να σταματήσει πλέον αυτό το θανατικό που διαδραματίζεται στους δρόμους!

Δείτε επίσης:

Τα τροχαία ατυχήματα σε χάρτη…

Ο Δεκάλογος του “Ελληνάρα”

Advertisements

2000XR Motorboard. πατίνι ηλεκτρικό.

Δεν είναι ένα σκούτερ, είναι μια ηλεκτρική «Συσκευή Μεταφορές». Με 2 κινητήρες οι οποίοι φορτίζουν σε 2 ώρες και σου δίνουν αυτονομία 8 χλμ. με 24χλμ/ώρα. Έχει βάρος μόλις 7,5 κιλά, το παίρνεις και παραμάσχαλα στο μετρό. Άμα σου σωθεί η μπαταρία, βάζεις ποδαράκι κάτω και θυμάσαι τα παιδικά σου χρόνια. Αν πάλι τα 800 δολάρια σου πέφτουν πολλά, ξέρεις: 4 ρουλεμάν, ένα χοντρό σανίδι κάτω, ένα όρθιο σταυρό για τιμόνι και μια ντουντούκα !! ΒΖΟΥΜΜΜΜ…

Urban Concept Bike από το γερμανικό κατασκευαστή ποδηλάτων Cube.

Το ποδήλατο έχει σχεδιαστεί από τον Gregor Dauth, ένα φοιτητή του Πανεπιστήμιου Coburg της Γερμανίας. Διαθέτει εσωτερικό 8-τάχυτο σαζμάν και ένα πλήρως κλειστό σύστημα μετάδοσης. Είναι cool!

EasyGlider

Το Easyglider είναι μια κατηγορία από μόνο του. Η καρδιά του αυτο-κίνητου οχήματος είναι η μπαταρία στο μπροστινό τροχό. Ελέγχεται μέσω μιας χειρολαβής συστροφής όπως στις μοτοσικλέτας (γκάζι) και διαθέτει και χειρόφρενο, καθώς και μία οθόνη LED όπου βλέπετε την κατάσταση της μπαταρίας.

Τρέχει !! Με 30 και… Μπορείς να κάνεις τη βόλτα σου μόνο μ΄αυτό (συμπεριλαμβάνεται το ρυμουλκούμενο ¨άρμα¨ ) ή να χρησιμοποιήσεις τα πατίνια σου ή το skateboard. Και επειδή είναι ΜΕΓΑ γκατζετιά,  έχει και ένα ολοκληρωμένο MP3 player πάνω στο τιμόνι με τέσσερα ηχεία 10 watt. Τρελά πάρτυ !!!

Όμως, είσαι λίγο φλώρος με κουστούμι…

KtraK Mountain Bike

Τα ποδήλατα Ktrak έχουν εξαρτήματα που σου δίνουν τη δυνατότητα να αλλάξεις το ποδήλατο από mountain σε ποδήλατο που μπορεί να κάνει… σκι. Το Ktrak κιτ συνδέεται με έξι μπουλόνια στο σκελετό του ποδηλάτου. Η ερπύστρια παίρνει κίνηση από τον πίσω τροχό, ενώ πολύ απλά βγάζεις τον μπροστινό τροχό και κουμπώνεις το πέδιλο. Το κιτ είναι συμβατό με όλα τα ποδήλατα που διαθέτουν δισκόφρενα 6 ή 8 ιντζών ή ακόμη και τα κλασικά φρένα δαγκάνας (V). Έτσι, μπορείς να μετατρέψεις το ποδήλατό σου για σκι το χειμώνα. ΚΑΛΕΣ ΤΟΥΜΠΕΣ !!

Wheelsurf

Το μονότροχο Wheelsurf (με μόλις 6.900$) καβαλιέται από…μέσα. Κατασκευάζεται από μια εταιρία που εδρεύει στην Ολλανδία. Κινείται από ένα 4-χρονο κινητήρα της Honda, τον GX31, 31 ίππων στις 7.000 στροφές. Μπορεί να πιάσει τα 40km/h, ενώ ζυγίζει μόλις 50 κιλά.

Το οδηγάτε σαν ποδήλατο (αν μπορείς να το πεις έτσι) αρπάζοντας το τιμόνι και το γκάζι με το δεξί. Είναι πράγματι ιδιαίτερο, θυμίζει δε τα μονότροχα του ΄30.

Δείτε και αυτά:

ZEM

4τροχο ποδήλατο για 2 ζευγάρια πόδια. Στα 3450 ευρώ είναι λίγο-πολύ το ομορφότερο όχημα τεσσάρων τροχών. Λίγο ρομαντικό, λίγο σπορ, λίγο τολμηρό αλλά πολύ cool, όπως λέμε.

Έχει 203 εκατοστά μήκος, 99 εκατοστά πλάτος και 60 εκατοστά ύψος. Το βάρος του χωρίς φορτίο είναι 42 kg και κουβαλάει 2 αναβάτες μεγίστου βάρους 220kg μαζί με τα μπαγκάζια τους.

Έχει: 2 ανεξάρτητα 7-τάχυτα σαζμάν ταχυτήτων SRAM S7, με όπισθεν για όλες τις ταχύτητες, 4 x 18 «ζάντες Alex DA22, 2 ανεξάρτητα υδραυλικά δισκόφρενα ARMOR 520, χειρόφρενο, φωτισμός Basta, ατομικά ρυθμιζόμενα εργονομικά καθίσματα bucket με αφαιρούμενη και πλενόμενη επένδυση, ζώνες ασφαλείας για την ασφαλή μεταφορά των επιβατών, μεγάλο πορτ μπαγκάζ αποσκευών, και το καλύτερο: κάθετο παρκάρισμα. Smart με πετάλια δηλαδή.

Bikefast

Βιάζεσαι πολύ το πρωί? Πάλι πρωινό στο πόδι θα φας? Και δε το τρως στη ρόδα? Ο γερμανός σχεδιαστής Philipp Drexler σχεδίασε ένα πολύ εύχρηστο τραπεζάκι αλά τελεμάρκετιν, το οποίο και κουμπώνεις στο τιμόνι του ποδηλάτου σου και απολαμβάνεις τριλιλί-τριλιλό το πρωινό.

Roadbag – ουροσυλέκτης τσέπης για άντρες

Αν έχετε κολλήσει στην κίνηση και είστε-είναι έτοιμα να σας φύγουν (τα τσίσα), μην ανησυχείτε. Τώρα έχετε το Roadbag! Η απόλυτη λύση για το σύγχρονο πολυάσχολο και πολυπράγμων άντρα! Μη ψάχνετε για το πλαστικό μπουκάλι νερού που αφήσατε στο πίσω κάθισμα το καλοκαίρι, ούτε για τις χάρτινες πάνες ενηλίκων που ξέχασε ο παππούς σας (φτου! πάλι τελειώσανε). Roadbag. Μόνο με 4,3 ευρώ το πακέτο, έχετε ένα οπουδήποτε-ουρητήριο-όποτε το χρειαστείτε. Διαθέτει ειδικούς σούπερ απορροφητικούς κόκκους στο εσωτερικό χιτώνιό του, που απορροφούν τα ούρα και τα παγιδεύουν σ΄αυτό, σχηματίζοντας ένα πήγμα (μπλιαχ!!). Αυτό σημαίνει ότι δεν στάζει, δεν έχει διαρροή και το πιο σημαντικό: δεν έχει οσμές! Εμπεριέχει και ένα υγρό μαντηλάκι για τον καθαρισμό των χεριών σας μόλις τελειώσετε. ΣΠΕΥΣΑΤΕ !! (σ.σ. Προσοχή! Προορίζεται για αποκλειστική χρήση κατουρίματος).

Πριν από έξι χρόνια ο Ολλανδός Ruben Beugels βρισκόταν σε ένα τραμ, όπου μετά από κάποια βλάβη, βρέθηκε σε σημείο που ήταν αδύνατο να βρει γρήγορα άλλο μέσο μεταφοράς και άργησε στο ραντεβού του. «Ήμουν πολύ απογοητευμένος που άργησα στο ραντεβού, και τότε ήταν που σκέφτηκα ότι ίσως με ένα σκούτερ θα μπορούσα να βρίσκομαι οπουδήποτε χωρίς καμία καθυστέρηση», ανέφερε ο Beugels, ιδρυτής του Hopper, της πρώτης υπηρεσίας ηλεκτρικών σκούτερ – ταξί στην Ευρώπη.

Τα κανάλια και τα πλακόστρωτα δρομάκια του Άμστερνταμ κάνουν την οδήγηση των αυτοκινήτων και των ταξί στο κέντρο της πόλης συχνά δύσκολη και χρονοβόρα λόγω των οχημάτων που φορτώνουν και ξεφορτώνουν, της κυκλοφοριακής συμφόρησης ή λόγω οδοφραγμάτων. Για αυτό και τα ποδήλατα στο Άμστερνταμ χρησιμοποιούνται τόσο πολύ.  Τα ολλανδικά μέσα μαζικής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων και του τραμ, των τρένων και των λεωφορείων, θεωρούνται γενικά αξιόπιστα και αποτελεσματικά. Όμως, ενώ μπορούν να φτάνουν μέχρι την άκρη της πόλης, δεν είναι διαθέσιμα στις παλιές περιοχές του κέντρου του Άμστερνταμ. Τη λύση σε αυτό το πρόβλημα έρχεται να δώσει ο Beugels με το νέο του Hopper.

Ο Beugels, που αποκαλεί τα σκούτερ μια «νέα μορφή μέσων μαζικής μεταφοράς», υποστηρίζει ότι θα γεφυρώσουν το χάσμα ανάμεσα στη χρήση αυτών των μέσων και στο να μπορεί ο καθένας να φτάσει στον τελικό του προορισμό αφήνοντάς τον ακριβώς έξω από την πόρτα.

Τα σκούτερ είναι υψηλής τεχνολογίας, εξοπλισμένα με συστήματα πλοήγησης της ολλανδικής εταιρείας TomTom. Διαθέτουν επίσης και ένα smartphone της Samsung το οποίο βρίσκεται κλειδωμένο μέσα στο ταμπλό καθώς και ένα tablet στο πίσω μέρος, το οποίο χρησιμοποιείται για διαφήμιση στο ίντερνετ.  Ο Beugels ελπίζει ότι τα γυαλιστερά λάιμ σκούτερ του θα εδραιωθούν στο Άμστερνταμ ενώ  μέχρι και το 2013 θα κυκλοφορήσουν και στις τρεις άλλες μεγάλες ολλανδικές πόλεις, όπως είναι η Χάγη, το Ρότερνταμ και η Ουτρέχτη. Τα ηλεκτρικά σκούτερ κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 25 km / h και μπορούν με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία να διανύσουν μια απόσταση 130 χιλιομέτρων. Το νέο Hopper θα το βρείτε, μαζί με άλλα 100 σκούτερ, ανάμεσα στην εταιρεία TomTom HQ και τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Άμστερνταμ.

Έξι χρόνια μετά από εκείνη τη βλάβη του τραμ, ο Beugels ξεκίνησε συνεργασίες με εταίρους, διανομείς και χορηγούς τόσο από τον ιδιωτικό όσο και από τον δημόσιο τομέα. Στους συνεργάτες του περιλαμβάνονται και η πόλη του Άμστερνταμ, ο Εθνικός Σιδηρόδρομος και η τράπεζα βιώσιμης ανάπτυξης Triodos, η οποία και παρείχε το 50% της χρηματοδότησης.

«Οτιδήποτε χρηματοδοτούμε πρέπει να συνεισφέρει, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων, γιατί πιστεύουμε ότι το κέρδος δεν πρέπει να δημιουργείται σε βάρος των μεγαλύτερων προβλημάτων του κόσμου. Έτσι, παρέχουμε χρηματοδότηση για βιολογικές καλλιέργειες, κτίρια βιώσιμης ανάπτυξης, για τις τέχνες και τον πολιτισμό, καθώς και για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας», δηλώνει ο Maarten Thijs από την Τράπεζα Triodos.

«Ο συγκεκριμένος πελάτης μας (Hopper) έχει μια πολύ έξυπνη ιδέα, η οποία είναι παράλληλα και πολύ απλή και μελετημένη, για αυτό και μας αρέσει», αναφέρει ο Thijs.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν τον κοντινότερο οδηγό ηλεκτρικού σκούτερ και να επικοινωνήσουν μαζί του απευθείας είτε μέσω τηλεφώνου είτε μέσω ίντερνετ. Μπορούν επίσης και να χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή Hopper. Το κόστος ανέρχεται στα 2,5 ευρώ.

«Το Άμστερνταμ θα γίνει λίγο πιο ιταλικό με αυτά τα μοντέρνα σκούτερ στην πόλη. Το σημαντικότερο απ’ όλα βέβαια είναι ότι τα Hopper δεν προκαλούν θόρυβο και δεν ρυπαίνουν», αναφέρει ο υπεύθυνος μάρκετινγκ Peter-Paul Blommers.

ΜΕΕΕΕΓΑΣ έρως

Posted: Οκτώβριος 3, 2012 in ΡΟΔΕΣ & ΤΣΟΝΤΕΣ
Ετικέτες:

Στην ελληνική μυθολογία ο Έρως ήταν ο φτερωτός θεός της αγάπης. Συχνά σχετίζεται με τη θεά Αφροδίτη. Σύμφωνα με τον μύθο, όταν χτυπούσε με τα βέλη του δύο ανθρώπους, αυτοί ερωτεύονταν παράφορα. Ο Έρως, χαρακτηρίζεται ανίκητος στην τραγωδία Αντιγόνη.

Image

Image

Image

Image

Renault 4 L

Posted: Οκτώβριος 2, 2012 in ΡΟΔΕΣ & ΤΣΟΝΤΕΣ
Ετικέτες:

Το Renault 4, γνωστό και ως 4L ή «Quatrelle»,  είναι ένα οικονομικό hatchback που κατασκευάζονταν στην Γαλλία μεταξύ του 1961 και του 1994. Ήταν το πρώτο μπροσθοκίνητο οικογενειακό όχημα παραγωγής της  Renault.

1960 ΠρωτότυποImage

1961 Πρωτότυπο No44Image

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε μετά από πολλές δεκαετίες οικονομικής ευημερίας που έδινε τη δυνατότητα για την απόκτηση αυτοκινήτων στα λαϊκά στρώματα της Γαλλία. Την 1η Φεβρουαρίου 1966, είχαν κατασκευαστεί ήδη ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, σε λιγότερο από τεσσεράμισι χρόνια, που σήμανε μια τεράστια εμπορική επιτυχία για τη Renault. Ο λόγος της επιτυχίας βρίσκονταν στην χρονική στιγμή της παρουσίασής του και στον εξαιρετικά ευρύχωρο σχεδιασμό ανάλογα με το μέγεθός του. Ακόμη υπήρξε ένα από τα μοντέλα τα οποία πρωτοστάτησαν στην διάδοση των hatchback κατά τη διάρκεια του 1960 και του 1970 στην Ευρώπη.

1961 Πρωτότυπο σε μικρογραφίαImage

1961 Renault R4Image

Το 4L ήταν η απάντηση της Renault στο  2CV της Citroen. Η Renault ήταν σε θέση να εξετάσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού του 2CV και να καταλήξει σε ένα μεγαλύτερο, πιο αστικό οχήματο.

1961 Renault R4Image

Στις αρχές του 1956, η Renault με τον τότε πρόεδρο Pierre Dreyfus εγκαινίασε αυτό το εγχείρημα : το σχεδιασμό ενός νέου μοντέλου για την αντικατάσταση του 4CV που είχε τον κινητήρα πίσω.

1963 Renault R4 SuperImage

Ένα αυτοκίνητο που θα ικανοποιούσε τις ανάγκες όλων των ανθρώπων. Θα ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο μιας γυναίκας, το αυτοκίνητο ενός αγρότη, ένα αυτοκίνητο πόλης. Επίσης, θα ήταν κατάλληλα και για τους οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

1967 Renault R4Image

Η Renault ξεκίνησε το μοντέλο, ως R4, τον Σεπτέμβριο του 1961 με κυβισμό 747 cc. Μια deluxe έκδοση κυκλοφόρισε με τα πίσω παράθυρα ανοιγώμενα και επιπλέον πλαστικα τμήματα.  Μια λιγότερο ισχυρή έκδοση, 603 κυβικών, κυκλοφόρησε στη Γαλλία ως Renault R3 μέχρι  τον Οκτώβριο του 1962.

1967 Renault R4Image

Η De luxe και Super εκδόσεις του R4L δανείστηκε τον κινητήρα από το Renault Dauphine, παρέχοντάς τους 845 cc. Το 747 κυβικών μοντέλο R4 συνέχισε να πωλείται σε χαμηλότερη τιμή, αλλά ήταν αυτό με τον ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα το μοντέλο L που βρήκε τον δρόμο για την κορυφή της αγοράς. Το 1965 η Renault είχε αφαιρέσει το επιπλέον «R» από τα ονόματα τους, έτσι το Renault R4L είχε γίνει το Renault 4L.

1969 Renault R4Image

1970 Renault R4Image

Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων από το Renault 4CV. Η μετάδοση ήταν 3-τάχυτη μηχανική, ξεπερασμένη (σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων του δεκατριών ετών πλέον Citroen 2CV). Όπως και το 4CV, το αμάξωμα του R4 ήταν βιδωμένη πάνω στο σασί.Έπαιζε όμως και κάποιο ανεξάρτητο στατικό ρόλο το υπόλοιπο μονοκόμματο αμάξωμα. Αυτή η ημι-monocoque κατασκευή αργότερα θα επιτρέψει στη Renault να κατασκευάσει και άλλα μοντέλα γύρω από την πλατφόρμα του R4, όπως το Renault 6 και το πιο επιτυχημένο Renault 5. Το R4 είχε ανεξάρτητη ανάρτηση στους τέσσερις τροχούς.

1988 Renault 4L ClanImage

Ακόμη το R4 διαθέτει μικρότερο μεταξόνιο στα αριστερά από ό, τι στα δεξιά. Η πρακτική αυτή (υπάρχει και σε άλλα μοντέλα της Renault), επέτρεψε μια πολύ απλή σχεδίαση της πίσω ανάρτησης με εγκάρσιες ράβδους στρέψης χωρίς επηρεάζει αυτό τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Η διαμήκης διάταξη του κινητήρα, η εμπρός μετάδοση με τον κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα, και το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό μπροστά, ήταν όμοια με της Citroen Traction Avant. Αυτό βέβαια φαντάζει ειρωνικό, καθώς ο Louis Renault, ιδρυτής της εταιρείας είχε μεγάλη εχθρότητα απέναντι στον Andre Citroen στη δεκαετία του 1930.
Image

Αν και το Renault 4 διέδωσε εμπορικά τα hatchback, τόσο το προγενέστερο Citroen Traction Avant commerciale όσο και η Aston Martin DB2/4-Mk1 χαρακτηρίζονταν από τους μεντεσέδες στην πίσω πόρτα.

1958 Aston Martin DB2Image

  • Στην Κολομβία, το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα πιο εμπορικά, και παρέμεινε στη μνήμη πολλών Κολομβιανών, με το παρατσούκλι «Amigo fiel» (Πιστός φίλος) και κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της SOFASA στο Envigado (μια πόλη κοντά στην πρωτεύουσα Medellin) από το 1970 έως το 1992. Δύο από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις περιελάμβαναν το Master (1022 κ.ε.) και το Lider (Leader), με έναν πιο ισχυρό κινητήρα 1300 cc. Το πρώτο Renault 4 κατασκευάζονταν στο Envigado της Κολομβίας και λεγόταν «Azul Pastrana» (Μπλέ Παστράνα), διότι το αυτοκίνητο ήταν μπλε και ο Πρόεδρος Misael Pastrana εγκαινίασε το εργοστάσιο.

1972 Renault 4L «Azul Pastrana»Image

  • Στην Αργεντινή και στη Χιλή το Renault 4 είναι γνωστό ως «Renoleta», μετά το παρατσούκλι που δόθηκε στο Citroen 2CV Panel, «Citroneta». Λόγω της βαριάς φορολογίας για τα επιβατικά οχήματα στα τέλη της δεκαετίας του ’50, τα πρώτα 2CV είχαν εισαχθεί ημιτελή, μόνο μέχρι τις εμπρός πόρτες και συμπληρώνονταν με μια Αργεντίνικης κατασκευής καρότσα φορτηγού. Η ισπανική λέξη για το φορτηγό είναι «camioneta», εξ ου και τα «Citroneta» και «Renoleta».

Image

  • Στην Ιταλία, τα Renault 4 κατασκευάζονταν στο το εργοστάσιο της Alfa Romeo στο Μιλάνο με ειδική άδεια από το 1962 έως το 1964. 41.809 R4 κατασκευάστηκαν εκεί.
  • Στην Αυστραλία, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1962-1966 στη Χαϊδελβέργη, της Βικτόρια. Αργότερα διέκοψαν την παραγωγή για να κάνουν χώρο για άλλα μοντέλα.
  • Στο Μεξικό, το Renault 4 κατασκευάζονταν στο Ciudad Sahagun, μια βιομηχανική πόλη που δημιουργήθηκε από την DINA και τη Renault στη δεκαετία του πενήντα, η παραγωγή σταμάτησε το 1971.
  • Στην Ιρλανδία, το αυτοκίνητο έχει παραχθεί σε δύο εργοστάσια, το πρώτο ιδρύθηκε το 1962 στο Naas, και το άλλο ξεκίνησε στο Wexford το 1972, η παραγωγή θα συνεχίζονταν μέχρι το 1984.
  • Στη Σλοβενία, τότε μέρος της Γιουγκοσλαβίας, το Renault 4 είχε το παρατσούκλι «katrca» (Αικατερίνη) κατασκευάζονταν στις εγκαταστάσεις του IMV (Industrija motornih vozil), από το 1973 μέχρι το 1992. 575.960 R4 κατασκευάστηκαν εκεί. Το 1989 το εργοστάσιο πουλήθηκε στην Renault και μετονομάστηκε REVOZ.
  • Στην Πορτογαλία ήταν γνωστό ως «Catrella», από το γαλλικό «Quatre elle». Θα χρησιμοποιούνταν κυρίως στο Alentejo, από ελαιοπαραγωγούς και κτηνοτρόφους. Εξακολουθούν να υπάρχουν εκατοντάδες τέτοια αυτοκίνητα στην υπηρεσία των εκεί επίσημων φορέων.

1968 Renault 4LImage

Στην Ισπανία, το Renault 4L είναι γνωστό ως «Cuatro Latas».Image

Αν και το Renault 4 είχε μια μεγάλη χρονική περίοδο παραγωγής, η ανάπτυξη του σχεδιασμού ήταν περιορισμένη – ποτέ δεν άλλαξε το μέγεθος ή το σχήμα. Οι κινητήρες ήταν σημαντικά μεγαλύτεροι από τον μικρό 425 κ.εκ. (αργότερα 602 cc), κινητήρας του 2CV. Το R4 είχε πάντα έναν τετρακύλινδρο υδρόψυκτη κινητήρα.

Image

Η ικανότητα του αρχικού κινητήρα των 747 cc αυξήθηκε στα 845 κ.εκ. από το 1963 και μετά (για ορισμένες εκδόσεις). Το 1978, ένας νέος 1108 cc κινητήρας παρουσιάστηκε. Τα χρωμιωμένα τμήματα σταδιακά σε όλα τα μοντέλα αντικαταστάθηκαν με πλαστικά.

Image

Υπήρχαν τρία διαφορετικά ταμπλό, τα οποία ήταν απλά στο σχεδιασμό. Οι αλλαγές στο αμάξωμα δεν ήταν τίποτα περισσότερο από μια ελαφρώς παραλλαγμένη μάσκα και οι αλλαγμένοι μεντεσέδες.

Image

Παρά την επιτυχία του Renault 4, ή ίσως εξαιτίας αυτού, η Renault κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για την ανάπτυξη των μικρών αυτοκινήτων της. Σχεδίασαν το Renault 6 και το Renault 5, ενώ το Renault 4 πουλούσε ακόμη εξαιρετικά καλά. Ορισμένοι επέκριναν αυτή τη μέθοδο, όμως το Renault 5 ανταγωνίζονταν σε διαφορετικό τομέα (στα Τρι-πόρτα και πεντά-πόρτα supermini).
Image

Το Renault 4 ήταν επομένως μια γέφυρα μεταξύ των μικρών οχημάτων πολλαπλών χρήσεων (όπως το 2CV) και των supermini (R5, Peugeot 205).
Image

Το Renault 4 παρέμεινε ένα λιτό αυτοκίνητο σε όλη του τη ζωή, παρ ‘όλα αυτά προσέφερε μια άνετη βόλτα, λόγω της καλά σχεδιασμένη ανάρτηση, άνετο εσωτερικό που οφείλονταν στα άνετα καθίσματα, ισχυρό και αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Τα παράθυρα χρησιμοποιούσαν συρόμενους μηχανισμούς. Η μοχλός ταχυτήτων που ήταν στο ταμπλό, επέτρεπε το σχηματισμό ενός επίπεδου πατώματος.
Image

Υπήρχαν πολλά Renault 4 «ειδικές εκδόσεις». Μερικές (συμπεριλαμβανομένων των Safari, Sixties και Jogging) πωλήθηκαν σε ειδικά χρώμα, ειδική ταπετσαρία και άλλες λεπτομέρειες, ενώ άλλα (Clan, Savane) δεν ήταν πραγματικά τίποτα περισσότερο από τα συνήθη μοντέλα με κάποιες χαλκομανίες.

 1984 Renault 4 JoggingImage

1985 Renault 4 «Sixties»Image

Υπήρχαν όμως και ειδικά μοντέλα που δεν ήταν απλώς ένα εμπορικό τρυκ, όπως το 4×4 Renault 4 Sinpar, το Plein Air, ένα φορτηγάκι, εκδόσεις με υγραέριο και η ηλεκτρονική μορφή.

1969 Renault 4 Plain AirImage

1973 Renault 4 Plain AirImage

1991 Renault 4 GTL Sinpar 4×4Image

Το 1978, κατέφτασε το R4 GTL. Είχε τον κινητήρα 1108 cc από τη Renault 6 TL, αν και με μειωμένες επιδόσεις για καλύτερη οικονομία, και μεγαλύτερο ταμπούρα. Το GTL ήταν αναγνωρίσιμο από την γκρι μάσκα του, τους γκρι προφυλακτήρες, και την γκρι ταινία από καουτσούκ κατά μήκος του κάτω μέρους των θυρών. Είχε επίσης μια επιπλέον εισαγωγή αέρα κάτω από την μπροστινή γρίλια (ως εκ τούτου, η πινακίδα κυκλοφορίας μεταφέρθηκε κάτω από τον προφυλακτήρα). Στο εσωτερικό, υπήρξε ένα τροποποιημένο ταμπλό και υφασμάτινα καθίσματα.

1992 Renault 4 GTL ClanImage

1988 Renault 4 F6 pick upImage

Υπήρξε επίσης μια έκδοση Van του R4, που με την «υπερυψωμένη καρότσα» του αμαξώματος έγινε η ταυτόσημο της  γαλλικής «Boulangerie» (το αυτοκίνητο που μοίραζε ψωμί στις γειτονιές). Για πολλά χρόνια, ήταν σίγουρα το πιο επιτυχημένο όχημα του τύπου του και για πολλούς ανθρώπους αποτελεί την εικόνα για ένα Renault 4 περισσότερο από την επιβατική έκδοση. Παρέμεινε πρός πώληση στην Ευρώπη μέχρι το 1993 και αντικαταστάθηκε από το Renault Express, με βάση το R5.

1985 Renault 4 Fourgonnette (van)Image

Το 1989, κολομβιανή SOFASA παρήγαγε την παραλλαγή Brisa (Αύρα), η οποία βασίστηκε στη γαλλική Plein Air και Jogging, η οποία διατέθηκε στην αγορά ως μια πιο σπορ έκδοση του αυτοκινήτου, που την χαρακτήριζαν τα κόκκινα αξεσουάρ.
Αν και για λόγους όπως οι εκπομπές ρύπων και η ασφάλεια, συχνά προδιέγραφαν τη διάλυση της γραμμής παραγωγής του Renault 4, η δημοτικότητά του θα διαρκούσε περισσότερο.

Image

Τα σχέδια για την αντικατάσταση του Renault 4 είχαν αναπτυχθεί από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Ωστόσο, η συνεχιζόμενη επιτυχία του, η ανάγκη αντικατάστασης και του Renault 5, οι δυσκολίες που υπήρχαν στη εύρεση ενός κατάλληλου αντικαταστάτη (και η ιδέα ότι η αγορά του Renault 4 θα πέθαινε μαζί του) ανέβαλε την αντικατάσταση του Renault 4 που δεν έγινε παρά 22 χρόνια αργότερα.

Εν κατακλείδι βγήκαν στην παραγωγή, μια σειρά από μοναδικά 1000 κομμάτια που κυκλοφόρησαν στην αγορά ως «Bye-Bye», το καθένα με μια αριθμημένη πλάκα.

1992 Renault 4L «Bye-Bye»Image

Το 2003, μια ιαπωνική εταιρεία τροποποίησε το αυτοκίνητο που ονομάζεται DAMD με ένα σχέδιο που ονομάζεται Ancel Lapin, το οποία θα μπορούσε να μετατρέψει ένα Suzuki Lapin σε ένα Renault 4 «lookalike».

2003 Suzuki Lapin DAMDImage

Το Renault 4 είναι στο φόντο σε πολλές ταινίες λόγω της συχνής του παρουσία παντού, αλλά έχει ιδιαίτερη ρόλους στις ταινίες Traffic, Braddock: Missing in Action ΙΙΙ, Rugrats in Paris: The Movie, 102 Dalmatians, Romancing the Stone, Let’s get Harry, Laws of attraction, Where Eskimos live, The Nephew και Team America: World Police.

O Pierce Brosnan και ο Bryan Ferry λέγεται ότι είναι θαυμαστές του Renault 4. Το Renault 4 έχει παρουσιαστεί σε τουλάχιστον δύο από τις ταινίες του Pierce Brosnan.
Το Renault 4 σε αγώνες

Το Renault 4 κινούνταν από έναν κινητήρα 20 hp (15 kW) και η ανάρτηση του δεν προορίζονταν ποτέ για αγωνιστικές επιδόσεις. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη ότι ήρθε τελευταίο το 1962 στο Rally Monte-Carlo

Ωστόσο, το Renault 4 είχαν ορισμένα πλεονεκτήματα στην υψηλή ροπή και το μεγάλο ύψος από το έδαφος του έδινε την δυνατότητα να κινείται σχεδόν σε κάθε έδαφος.  Αυτό σημαίνει ότι η Renault ήταν σε θέση να δώσει μια αγωνιστική εικόνα σε αγώνες όπως το «Cross Elf Cup of France» το 1974 και το «Routes du Monde» το 1968. O τελευταίος ήταν ένας αγώνας στον οποίο η Renault θα έδινε σε νεαρούς αυτοκίνητα, για να ταξιδεύουν με αυτά σε όλο τον κόσμο, κάτι που θα βοηθούσε το Renault 4 να περάσει με μια  περιπετειώδης και ανθεκτική εικόνας.

Το «Coupe de France Renault Cross Elf» ήταν μια σειρά αγώνων στη Γαλλία σε χωματόδρομους με ελαφρώς φτιαγμένα 782 κυβικών R4.
Image

Η Renault 4 Sinpar (η έκδοση με κίνηση στους τέσσερις τροχούς), καταχωρήθηκε στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ του 1979 από τους Bernard και Claude Marreau και ήρθε τρίτο.
Image

Ήταν επίσης δημοφιλές ως αυτοκίνητο της αστυνομίας σε ορεινές περιοχές, όπως η Κορσική.

Image

Τα Renault 4 GTL ήταν αναγνωρισμένα στην ομάδα Α. Ο Jacky Cesbron έτρεξε ένα στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1993 και το Tour de Corse το 1991. Ο Pinto dos Santos έτρεξε στην ομάδα Ν με ένα 4 GTL στο WRC.

Το Renault 4 αποτελεί τη βάση του 4L Trophy. Πρόκειται για μια ετήσια συνάθροιση που χρησιμοποιεί μόνο Renault 4. Είναι ανοιχτό σε φοιτητές οι οποίοι μαζεύουν χορηγίες και οδηγούν τα αυτοκίνητα στη Σαχάρα ώστε να παραδώσουν εκπαιδευτικό υλικό για τα παιδιά του Μαρόκου και της ερήμου γενικότερα.

Image«4L Trophy» κατασκήνωση στην έρημο Σαχάρα

Image

Στην Κολομβία, ο Peter Goldring τροποποιήσει ένα κινητήρα 1400 από ένα R18 με 103 hp (77 kW) και το εγκατάστησε σε ένα R4, που έφτασε την μέγιστη ταχύτητα των 207 χλμ/ώρα (129 mph) στις 7600 στροφές ανά λεπτό. Αυτό το R4 έχει αποκαλεστεί το «ταχύτερο R4 του κόσμου».

«ταχύτερο R4 του κόσμου» του Peter GoldringImage

Το ολλανδικό αυτοκινητιστικό περιοδικό Autoweek πήρε μέρος στον αγώνα «Πεκίνο – Παρίσι Motor Challenge» το 2007 με ένα Renault 4.

Image
Επιμέλεια : Τζαννέτος Παπαγεωργίου

Image

Δείτε επίσης:

RENAULT 4 EVER. ΞΑΝΑΣΧΕΔΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΘΡΥΛΙΚΟ CATREL

Ο Alessandro Gorletti επιδιώκει να καταστήσει τις επισκέψεις σας σε εκθέσεις πιο άνετες και στιλάτες.

Image

Το ¨Φίδι του¨ είναι ένα 3-τροχών ηλεκτρικό όχημα, το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για να βοηθήσει τους ανθρώπους σε επισκέψεις τους στις εκθέσεις ή γκαλερί. Το ηλεκτρικό όχημα μπορεί να μεταφέρει ένα άτομο το οποίο στέκεται πάνω στην πλατφόρμα, μόνο σε όρθια θέση.

Image

Ο επισκέπτης μπορεί να κινηθεί μέσα στην έκθεση απολαμβάνοντας αφ υψηλού τη θέα της περιοχής. Περιελάμβανε μία οθόνη αφής κοντά στο τιμόνι που δεν δείχνει μόνο πληροφορίες σχετικά με το όχημα, όπως μπαταρίες, αλλά μπορεί επίσης να περιλαμβάνουν χάρτες του εκθεσιακού χώρου για να βοηθήσει τους ανθρώπους να γνωρίζουν τη θέση τους, το περιεχόμενο που είναι διαθέσιμο στην έκθεση και τη θέση του εστιατόριο και τουαλέτες κλπ.

Image

Για τους ανθρώπους που τους είναι δύσκολο να περπατήσουν λόγω του παράγοντα της ηλικίας ή οποιασδήποτε άλλης σωματικής αναπηρίας, το πρωτότυπο όχημα είναι μια μεγάλη βοήθεια. Επιπλέον, το όχημα έχει μηδενικές εκπομπές καυσαερίων εφόσον κινείται με ηλεκτρικό μοτέρ.

Image

Δεν απαιτείται δίπλωμα οδήγησης και δεν επιτρέπεται η χρήση σε επισκέπτες με… πάρκινσον.